RCModelistas.es

spitt escribió:por cierto ese año en las lagunas de villafranca ,una persona ilustre del vc de españa, no se el nombre trajo un avion de vc adapatado con unos patines para volar en la laguna, tube el placer de dar un vuelo con ese avion, os dejo una foto d3l momento, ( solo salgo yo dentro del agua) , dar las gracias por la foto a m9i mujer , y por el vuelo a dicha persona, no me acuerdo del nombre.
un saludo

antonio , te lo tenias muy callado verdad? si no me equiboco el dueño dela vion amarillo con los flotas blancos de porex eras tu no?

He encotrado otras fotos de ese dia y entre ellas creo que sales tu de espaldas.

En esta primera salgo del agua recoguiendo el modelo en cuestion , (despues de tu vuelo)






y en esta otra creo que eres tu de espaldas no es asin?



un saludo Curro.

Spitt, creo que ha llegado ud a conclusiones verosimiles pero no se dio Vd cuenta que el modelo de la reunion de entrenadores era amarillo y ponia 1964

Si el modelo era este:

Es el que volaste en las lagunas de Villafranca pues tenia hecho los flotadores de porex y mi contraria se paso una temporada sin hablarme (habitual en ella) por que la habían desaparecido todas las agujas gruesas de lana de hacer punto
En cuanto a lo de ilustre nada de nada soy todo lo "golfo" que el puñetero deporte ciencia me enseñó (bueno recuerdo que ese tratamiento me lo daba el Sr. Bono cuando nos invitaba a todas las Federaciones a las fiestas institucionales, cosas de protocolo, pero sin importancia). así que ya sabes Spitt si me vuelves a llamar ILMO. te tendré que decir EX

Al parecer eso que los humanos llamamos tiempo, me da un respiro y parece ser que podré retomar mis hilos , así que pondre algunas fotos de modelos de F4B que tengo por mi colección

En los Nacionales vimos buenas maquetas y en algunos casos se partia de kits, como este de Modelhob

Barcelona 1981 Fokker

Zero Valladolid 1996?

LA 7 de M. Martinez Siota

Fly Baby a partir de Kit

Bronco RACBSA

Bronco de nuestros amigos portugueses Coello

Antonio, hola, va al alza la F4B (al menos en Polonia)
Cerca de 25 contendientes se esperan en el próximo mundial de maquetas. Casi tanto como en F4C
Saludos

http://www.scale-wc2010.pl/en/wch-competitors.html

Muy buenas maquetas antonio,el heinkel precioso, me encanta y el bronco la verdad que estan muy bien.

Gracias javi por la info, se ve que haces los deveres.

Un saludo a los dos.

Mas sobre F4B:

Valladolid hizo excelentes competiciones conjuntas

Tanto "Openes Internacionales "World Coup"

Como Nacionales

Pido perdón por la calidad de las fotos
No es un kit,está hecho por el plano de Graupner (Que engorro!!!) de los años 60...para sustituir al destruído por desgaste..
(Se despegó la bancada y el hábil diseño "todo abierto" por dentro hizo que el ricino lo dañara hasta dejar la cabina opaca)
Tiene un diseño alemán "de la Alemania" ("cualquier pieza sencilla puede sustituirse hábilmente por cuatro adecuadamente complicadas y difíciles de montar salvo en su orden indicado") y hoy no lo volvería a hacer.Y no creoque lo vuele ya.
El motor es el Taifun Blizzard del plano original y me costó 300 pesetas en RESOPAL(hace un millón de años,creo,como 46) ..
Es de válvula de lámina(s),como los Cox
El pistón y contrapistón son "homemade",así como la biela(ellbulón salió de una aguja de rodamiento de 3 mm INA cortada a piedra),montados en el cilindro viejo,SIN lapear,y no veas como va...Los cilindros de Taifun son MACIZOS.
Las ruedas son las del avión viejo (año 67?) así como el tanque,la escuadra y algo más (era todo muy "rarito")


Lo hice durante una convalecencia

Por las fechas que relatas Antonio, Resopal estaba recien abierta y Casa García todavia tendría su escaparate abierto
por aquel entonces la pista de vuelo circular de Cuatro Vientos era un punto de encuentro para los de VC y la "Venta de la Rubia" y Griñon los lugares habituales de RC mono y multi con Borrero, Fombella y algunos otros evocadores nombres ¿habremos coincidido en algún sitio de los citados?

Seguramente,seguramente,en algún domingo en Cuatro Vientos,pero yo allí no conocía a nadie...
Yo solamente estaba en Madrid de vacaciones,en casa de mi abuela y un tío mío conocía a Monsalve y Toledo y iba con ellos a veces y a los concursos de A1,hasta que perdí los 2 aviones que tenía(eso pasaba algunas veces)
O sea que yo no era "un fijo" del ambiente de VC en Madrid y muchas veces la actividad mía era en verano,cuando la gente estaba fuera.

Me acuerdo de Paulino Monsalve y Julio Toledo,(porque íbamos a Cuatro Vientos alguna vez)sobre todo y de Gogorcena,cuando estuve en Aeronáuticos y mas vagamente de Daniel López,el del combate, yJose María ? uno de los veleristas A2 de la época (Yo volaba un Albatros checo en A1) de Lengomín,también un"guru" de los veleros,(¡oye,que acabados!),de Tauler (que volaba también veleros "de los de meterse dentro",vamos) Gómez,que era de los de la OJE,que organizaban aquello...Yo era un chavalete de aquellos del A1,casi de pantalón corto

Resopal me quedaba cerca de casa de mi abuela y tenían lo de Graupner y las hélices Topflite el encargado (Abellán?) era muy colaborador con un ignorante como yo.
Los Taifun los tenían de liquidación,fué cuando Graupner los sacó del catálogo y me llevé 2,ese Blizzard y en las vacaciones siguientes,un Tornado.

(Con la inocencia de la juventud,en García me compré el PEOR motor que tuve:un OK 049 como los Cox de admisión por lámina y depósito de plástico atrás,que me costó lo mismo que el Blizzard,pero un año antes)

Lengomin, Severo, Abellan Javier Lopez Pinilla, Juan Carlos Sanchez Domenech, Antonio Mira, Garrido Utrillas, Jesús Lopez, Pepe Hermoso Pablo Cerezo, Oldengineman, para , para que esto ya no es un desarrollo, venga, pon en marcha el scaner, saca las fotos viejas y date una vueltecita por un post que se llama: Aquellos años maravillosos, luego seguimos hablando de batallitas y cuando llegue el frio yo hare lo mismo con la caja de fotos mia y la del Gurú motoristico (si se deja), deberiamos tambien darle al scaner con las revistas de aquel entonces (no eran tan papel "Couche "como las de ahora pero tenian su enjundia y substancia

Algunas veces pienso que la permisividad de FAI al quitar del reglamento la obligatoriedad de construirse el modelo y permitir el "mercadeo" no potenciaron las especialidades, al contrario, creo que han conseguido el efecto contrario, excepto para los constructores de estos modelos que en su mayoría son profesionales de la aeronautica o muy vinculados a ella y a los entonces muy bien surtidos almacenes en materiales de ultima generación:

Vergara en el mundial del 92 en Checoeslovaquia fúe a comprar un modelo de F2B, la caja contenía el modelo completo

mañana seguiremos

La concepción del modelo dío pie para hablar con el "vendedor" durante muchas horas, sentados en la manta de Paco

Las conclusiones fueron muchas y yo le compre uno de los primeros "Discovery" y un estupendo Talka

El vendedor, muy conocido en la actualidad se encontraba realmente preocupado por si el "comisario politico" aparecía por el paraje

La materialización del diseño les obligaba a motores de 10 cm3 y a pasos muy "cortos" en las helices

El "mecano" estaba realmente bien hecho y abrio el camino para que los jovenes "yogurines" pensaran en competir a golpe de papeles verdes . Además ya no utilizaban los clasicos perfiles NACA de cuatro digitos.

Puede que este fuese uno de los precedentes en F2B del "supermercado" ucraniano sin olvidar que en USA, tambien existe con menos fortuna el fabricante de modelos a medida, el resto ya es historia; los de F2C en muchos países vuelan todos con modelos similares, en F1A-B y C sucede a mayor escala y en FAI siguen preguntandose por que el numero de participantes baja en estas especialidades

Bueno Antonio te cojo en este hilo de nuevo espacio, ya que en mi taller hay un muevo espacio para material de vuelo circular, por gentileza de tu hermano Santiago y por muy poco dinero me he traido este fin de semana dos kit de Speed Pacheco, el Mustang para empezar y un ala de combate para despues. Si alguien quiere alguno que lo diga, que tiene más y a 10 €.



tengo que recuperar el tiempo perdido, a la vejez viruelas y despues de manejarmaquetas y veleros de 5 m con 10 servos recuperaremos esta asignatura pendiente, algun dia cambiaré la radio de 10 ch por la manija y ¡¡ que manija !!, tengo una manija del mismísimo maestro D. José Gogorcena Azategui, la verdad es que no se si era la suya, pero estaba en el material de la escuela central y me hace ilusión pensar que la usó.



¿Para que sirve el taladro grande que hay en el centro?


El último fin de semana de junio, clasificaremos todo el material encontrado, limpiaremos los motores, fotocopiaremos planos, escanearemos revistas del año 50, etc. Ya nos ayudaréis a identificar motores, aunque en lo poco que se ve en esta foto ya reconoceréis algo. El de la hélice plegable será de un motovelero F1C, aunque parece muy grande.



Por cierto y si pusieramos helices plegables al Babe Bee en los OT 1/2 A ?

Es sin lugar a dudas una manija para F2A (velocidad) sobre todo por que hace años nos soliamos fabricar manijas multiuso segun aproximaramos o alejaramos los cables unido al tamaño de la "t" de mando nos daba un uso u otro pero esta es de F2A porque el taladro que tanto te preocupa es para los pasadores atornillados para introducirla en la horquilla del pilón y asi tener el centro fijo para medir la velocidad........ enterado Chema?
Ahora confiesa, de donde has sacado la caja que nos muestras? no se si sabras que motores contiene......... bueno si te portas bien y nos haces fotos uno a uno y las pones en motores que hicieron epoca alomejor podemos decirte cuales son

Pondré fotos, pero va a tener que ser después de junio, la caja está en Ocaña.

Calata, Junio ya pasó hace unos cuantos meses, es hora de que nos pongas las fotos prometidas, te estamos esperando

Antonio, el que estoy esperando, soy yo, he ido en este tiempo tres veces a Ocaña y las tres veces no he podido quedar para hacer las fotos, esperemos que para el puente de los Santos nos veamos.

Pues ha sido este fin d semana, cuando he podido ver los motores, completo total, no hay ni uno, le faltan agujas y palomillas a los diesel, hay un ETA azul, un Rossi de helice plegable, dos Mc Coy, un Veco 29, un ZOM, un BYRA regular, partes de un OLSSHON 60, y sobre todo supertigres pequeños 2. en glow y en diesel. Y luego piezas sueltas a mantas. Papel verjurado. Unas mordazas de madera que no se para que sirven. Cable acerado oxidado. Cintas de combate (papel pinocho) y un timer TATONE.

Pondré fotos poco a poco, pero mejor en el hilo de motores que hicieron época.

pajariperro escribió:
En ella te decia que si conocioas a los dos de la derecha, aun vuelan, y los modelos de Combate son tambien NASKAS logicamente con WMII y un OLIVER COPEMAN, repito mira la pregunta en aquellos maravillosos años, ah el modelo es nervioso pero vuela muy bien.

El de la izquierda no es el Paco Cuevas

Negativo:
el Sr. de la Izda se llama D. Javier Navarro Presentación, el del centro soy moi y el de la derecha es D. Juan Sanchez Margallo, en su estado de neofito en aeromodelismo, la foto es en Barcelona , antiguas pistas de Montjuich (no las actuales) y si no me salen las cuentas mal; corria el año de Nuestro Señor de 1978 o 79, quizás por los modelos 78
Hay que decidirse a sacar de los cajones las fotos con solera y compartirlas junto con las anecdotas y todas esas historias de buen recuerdo !digo yo!

Permitidme una correccion en un pie de foto el fly baby no era de kit. Fue y es una maqueta realizada toda ella por mi artesanalmente y si no la han retirado, hoy en dia está en el museo del aire, ya que alli la done al dejar la competicion. Por cierto en ese campeonato ganamos el campeonato de España de F4B y el open internacional, aunque luego pasaron algunas cosas raras con este ultimo.