Perfil
Supongo que con este titulo ya sabréis a quien me refiero. Pues sí, me refiero a Rafael Gómez Sajardo. Ya he escrito más de una vez sobre sus cosas.
Es que resulta que ayer estuve en su taller, y pude “fisgar” y “fotar” y preguntar sobre todo lo que hace (solo lo referente a aviones). Y que muy amablemente, por su parte, me aclaró todas las dudas planteadas.
No me cabe duda, es una persona con la cabeza llena de aviones.
Se está construyendo un velero RC. No os podéis hacer idea de la precisión con la que trabaja. Parte de un plano de USA. En él vienen especificados la densidad de la madera que hay que utilizar y el peso de cada pieza. Estos datos Rafa los respeta al máximo. En USA, en las maderas de balsa viene especificada la densidad y el peso de cada tabla.
En esta foto, no se aprecian muy bien los detalles, pero os puedo decir que el encaje del fuselaje cónico de carbono, en el empenaje vertical era perfecto. Y las uniones de las distintas piezas de balsa, también eran perfectas, y no asomaba ningún pegote de pegamento.
Lo que más me interesaba era ver los avances que presentaban en su construcción, desde la última visita, los aviones de verdad.
Actualmente tiene dos en fase de construcción. Un “TEENE TWO” totalmente metálico.
Lo que es el avión, prácticamente lo tiene acabado, a falta de instalar el motor y accesorios interiores. El panel de relojes ya lo tiene montado.
Aunque parezca que todo está por hacer, lo que es el avión está casi terminado, las alas solo hay que encastrarlas y fijarlas con pasadores.
Si Rafa es meticuloso con un modelo RC. No hace falta deciros como es cuando se trata de un avión de verdad en el que además va a ser él quién va a ir dentro.
Todos los materiales, todos, absolutamente todos los materiales empleados son de primera calidad aeronáutica, y certificada su calidad por la F.A.A. desde un tornillo o un remache, hasta el hilo para coser la tela de las alas (en el ultraligero).
Este es un trozo de la chapa de aluminio empleada en la construcción del “Teene Two” , como podéis ver, tiene la referencia “2024 – T3” se corresponde con aluminio de calidad aeronáutica, y con las especificaciones que se necesitan para un avión como ese.
Ahora mismo está “liado” con el “DREAM CLASSIC”, un ultraligero de los de siempre. Los otros también son ultraligeros, pero con una apariencia de aviones “más de verdad”.
La última vez que lo vi, estaba terminando de conformar las alas. Ahora ya las tiene enteladas y está en el proceso de aplicar novavia.
Las partes de color “rosita”, son las que ya tienen una primera mano de novavia. Ese color no tiene ninguna aplicación química, solo es para indicar visualmente las zonas donde se ha aplicado.
Las plumas que se pueden ver, las utiliza Rafa par “impregnarse” si cabe, todavía más, de las propiedades volátiles que tienen esas plumas.
Antes de aplicar novavia, hay que tensar la tela, y repasarla con una plancha a una temperatura determinada, para lograr la temperatura exacta, hay que proceder a un calibrado (os recuerdo que todo, absolutamente todo está medido y calculado)
Este es un fragmento del método de calibrado que utiliza.
La novavia que se utiliza no es la misma que la nuestra, la tela que se usa para las alas tampoco es la seda nuestra.
Para entelar las alas se usa una tela especial para ese uso de poliéster se llama “POLY-FIBER”.
La novavia no tensa tanto como la nuestra, su función es la de tapar los poros e impermeabilizar las alas. Se llama “POLY-BRUSH”
Cuando las instrucciones dicen: “cortar en zig-zag”. Se corta en zig-zag.
Las superficies de cola, con una primera mano de novavia.
Una de las semialas, ya entelada e iniciado el proceso de aplicación de la novavia. A la derecha de la foto se puede ver la otra semiala apoyada en el suelo.
ALGUNOS DETALLES
Tren de aterrizaje, pedales y freno.
Una bisagra del timón de dirección, y tornillos blocantes (de alta calidad)
Salida de una de las varillas de mando de los alerones.
Un tirante de acero trenzado.
El tren trasero:
Este avión, el original no tiene flaps, pero Rafa si que se los ha puesto.
Como es evidente, a veces es necesario repasar el estado interior de las alas, o tener acceso para desmontar algún tornillo de alguna riostra. Para ello se practican unos registros estratégicamente colocados desde los que se tiene acceso al interior de ala.
Y se usan, como en todo, unos apliques específicos para esa función. Y que consisten en un aro de plástico que se pega en el punto adecuado.
Una vez pegado se recorta la tela, y queda un orificio por el que incluso cabe la mano.
El orificio se queda tapado con una tapa como esta:
EL MOTOR
De momento está puesto en una bancada. ¿Qué no parece un motor? Es que solo está el bloque, el resto de las piezas están en cajas. Se trata del motor de un WW escarabajo. Solo la mitad del motor, el WW lleva cuatro cilindros, este solo lleva 2. Alguien, en USA, partiendo del motor de cuatro cilindros fundió un bloque con solo dos, y lo comercializa para vuelo.
Uno de los pistones con su cilindro:
LA HÉLICE
No se la medida, pero después de estar acostumbrado a ver las que veo, esta me parecía descomunal.
EL VELERO
A mí, todo esto me tenía entusiasmado. Pero lo que mas me gustó fue “EL VELERO” un “PIK 30”, con motor retráctil. (Este no lo ha hecho Rafa, es comercial, pero también es suyo)
Ciertamente, viendo como trabaja Rafael, uno se da cuenta de que no tiene N.P.I. de aviación ni de aeromodelismo ni na de na.
¡En fin! ¿Qué le vamos a hacer?.
Un saludo
Puente
). Cuando ese hombre, se eche al aire con su "aparato", seguro que debe ser el hombre mas feliz sobre la tierra. 
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