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Hola a todos, pros y contras de cada uno , por lo que he leido y me comentaron en el Club, el Walbro es el mejor, pero el Tillotson es mucho, o tán sólo un poco peor.

Un saludo

El walbro es mucho más dulce de carburar , le sacas menor consumo y en figuras radicales asumes menos riesgo de parada o cambios de revoluciones toses etc.
Aquí no hay mucho más que decir pues a mi forma de ver el Tilloslton no ofrece ventaja alguna sobre el Walbro.
Esta es mi opinión al respecto si alguien conoce alguna ventaja que lo escriba
Abrazos

El domingo en el club , le comento a uno mi problema, que mi bomba no aspira cuando esta el circuito "vacio" , y ha de hacerlo desde el carburador, (por eso queria la valvula one-way), pero bueno, y me dijo que a él tb le pasaba con el DLE30cc., XQ me dijo que esos motores ya no traen el WAlbro original, y que se volvia loco, y que sin dudarlo me pillase un Walbro. Así que, o le meto chupito por el carburador en el primer arranque , o eso no hay Dios que lo arranque. Luego ya en sucesivos arranques no hay problema, XQ el circuito esta lleno y sin aire.

Él ahora tiene un 55 con un Walbro en un Ultimate, y me comento que se le acabaron los problemas.

Volviendo el mio, una vez arranca, de puta madre, va cogiendo temperatura y todo bien, además, lo tengo ajustado como me dice fabrica, 1 1/2 abierta la baja, y 1/ 3/4 la alta. Joer , va gordisimo, , a veces rateaba en vuelo, de ir gordisimo, el pasado domingo 2 caidas del ala, 2 paradas, y en la 2ª toma a motor parado, desplome en el último momento, y golpezillo, bueno ya esta reparado, fue poco.

la verdad, tenía que haber cerrado 1/8 la baja despues de la 1ª parada.

Bueno , cierro 1/8 y a ver que tal este finde. La verdad, el motor mete buena tralla aún estando gordo , quizas tb deba subir el ralenti un pinchito hasta 1800-2000 rpm.

Tb leí que el filtro del Tillotson es mas pequeño que el del Walbro, y debido a ello se tapona ántes. Si al final me compraré el Walbro.

Un saludo

JoseLuis28 escribió:El domingo en el club , le comento a uno mi problema, que mi bomba no aspira cuando esta el circuito "vacio" , y ha de hacerlo desde el carburador, (por eso queria la valvula one-way), pero bueno, y me dijo que a él tb le pasaba con el DLE30cc., XQ me dijo que esos motores ya no traen el WAlbro original, y que se volvia loco, y que sin dudarlo me pillase un Walbro. Así que, o le meto chupito por el carburador en el primer arranque , o eso no hay Dios que lo arranque. Luego ya en sucesivos arranques no hay problema, XQ el circuito esta lleno y sin aire.

Él ahora tiene un 55 con un Walbro en un Ultimate, y me comento que se le acabaron los problemas.

Volviendo el mio, una vez arranca, de puta madre, va cogiendo temperatura y todo bien, además, lo tengo ajustado como me dice fabrica, 1 1/2 abierta la baja, y 1/ 3/4 la alta. Joer , va gordisimo, , a veces rateaba en vuelo, de ir gordisimo, el pasado domingo 2 caidas del ala, 2 paradas, y en la 2ª toma a motor parado, desplome en el último momento, y golpezillo, bueno ya esta reparado, fue poco.

la verdad, tenía que haber cerrado 1/8 la baja despues de la 1ª parada.

Bueno , cierro 1/8 y a ver que tal este finde. La verdad, el motor mete buena tralla aún estando gordo , quizas tb deba subir el ralenti un pinchito hasta 1800-2000 rpm.

Tb leí que el filtro del Tillotson es mas pequeño que el del Walbro, y debido a ello se tapona ántes. Si al final me compraré el Walbro.

Un saludo

Se te paró al salir de la figura a vuelo horizontal y dar gas ¿ me equivoco ? , es uno de los males con ese carburador , te pasará aunque afines ,
trás una larga caida a ralenti bajo, el motor se enfria y más con este tiempo y al dar gas ZAS o tose o se para .
Yo en mis motores llevo accionada una mezcla con dos ralentis distintos , uno para despegue ,carreteo y aterrizaje que más o menos oscila
entre 1800 y 1850 RPM. y otro para vuelo a unas 2000 RPM. , esta segunda la activo en el momento que el avión despega y no la quito
hasta que hago circuito de entrada
Cada vez lo usa más y más gente

La verdad que no Fede, en el descenso no se para, lo hace cuando lo llevo al ralentí al final de la trepada, arriba.

Bueno a ver mañana, he limpiado el carburador, y cerrado la baja 1/8, a ver que tal responde. A mi es que me da yuyu meterle tralla y carburar en el suelo, yuyu de que me descuajeringue la cuaderna parallamas, igual es in infundado, pero la verdad que me da respeto.

A todo esto, como se quita el filtro de la gasofa del carburador

XQ veía que si lo intentaba quitar , me lo cargaba .

Ya he puesto el estaño en el agujerillo de la mariposa.

A ver mañana que tal, si es que se puede claro, XQ para variar, se preveen lluvias.

BV

Un saludo