UN MUSEO EN BERLIN Y OTRO EN CRACOVIA

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Patrulla del Amanecer
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NotaPublicado: 23 Feb 2014, 19:06
Era legendaria; la colección de aeronaves que tuvo Alemania en la época anterior a la Segunda Guerra Mundial constituía, sin miedo a equivocarse, el museo aeronáutico más grande y mejor del mundo. Hasta su historia tiene un hálito de leyenda , tan vigente ahora por su interés y estudio como lo fue desde el primer día de su gestación.
Y es por eso, por los testimonios que contienen los pocos pero valiosos restos que han quedado de esta colección, que deseo trasladar su historia aquí. Hay anécdotas que merecen ser divulgadas y esta es una de ellas.

1924-1936.- GÉNESIS DE LA COLECCIÓN
Por ese año Alemania contaba ya con pequeñas colecciones particulares, generalmente en entornos de empresa y sociedades aeronáuticas oficiales. Aun así no había casi ninguna exposición pública de dichas colecciones. Una parte se presentó ese mismo año de 1924 en un hangar del aeródromo de Tempelhof , aún sin su característico embarcadero, y con unos pocos aviones civiles que no tendrían más de una decena de años en sus costillas..

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Dos colecciones más coexistían en la zona . Estas eran la del Instituto Experimental Alemán en Johannistal y la pequeña colección de la Sociedad Alemana de Aeronáutica y Astronáutica. Estas tres colecciones sirvieron de base para que el alcalde de Berlín, Dr. Heinrich Sahm , inaugurase en noviembre de 1932 el Museo de la Aviación de Berlín en el edificio de una antigua fábrica de la Rudowe Chausse en el distrito de Adlershof
Pocos años después surgiría otra colección más, la del aeródromo de Boblingen, la cual empezó a operar de forma autónoma en 1931 con gran éxito de visitas.

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Este alojamiento en Adlersof no es aún el definitivo ya que, aprovechando el inicio de los Juegos Olímpicos en el verano de 1936, se acondiciona el Palacio Nacional de Exposiciones en el distrito de Tiergarten, donde se decide ubicar definitivamente el Museo Alemán de Aviación.

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Se cuenta ahora además con las colecciónes de la Escuela de Enseñanza Junkers en Dessau y sobre todo, con la Colección Boblingen, que es la que aporta el mayor número de aviones de la Gran Guerra y anteriores. Esta colección llegó a estar abierta al público y recibió visitas desde 1931 a 1935, año este en que fue transferida a Berlín. Será esta colección la auténtica protagonista de un relato que perdura hasta nuestros días. Las siguientes fotos os darán una idea de lo que había en dicha colección.

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Durante todos esos años el director del Museo, G. Krupp, se esforzó por comprar muchos objetos, por lo que la colección creció constantemente. La administración del museo estaba a cargo de la ciudad de Berlín y el patrocinio de honor recayó, como no podía ser de otra manera, en el ministro de aviación del Reich, Hermann Goering quien promocionó con su influencia las adquisiciones del Museo.
Estas fotos nos darán una idea de la magnificencia que tenía este Museo.

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NotaPublicado: 23 Feb 2014, 19:14
Seguimos.... :)

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NotaPublicado: 23 Feb 2014, 19:25
N.A.- ... no me deja descargar más fotos... :S seguimos intentándolo más tarde.
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NotaPublicado: 23 Feb 2014, 19:49
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NotaPublicado: 23 Feb 2014, 19:55
Unas pocas más....

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NotaPublicado: 23 Feb 2014, 20:03
Nos vamos ahora al exterior del recinto :)

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NotaPublicado: 23 Feb 2014, 20:07
Y entonces en septiembre de 1939 estalló la guerra.

1939-1945.- LA COLECCIÓN DESAPARECE
La colección estuvo abierta al público hasta finales del 41, fecha en la que se decide cerrar el Palacio por la inminente entrada de bombardeos nocturnos ingleses. Hasta ese momento el Museo no para de crecer al incorporar modelos capturados. De esta época son aviones checoslovacos como el Avia 534, holandeses como el Fokker D.XXI, los polacos PWS 26 y PZL 11, rusos como el Mig-3 o el I-16. También renombrados ingleses como spitfire, hurricane, wellington, o modelos franceses, anticuados Bloch y Morane, asi como un Douglas y un Stinson americanos. Y nos dejamos algunos más de estas y otras nacionalidades.

A partir de aquí hay varias versiones del final del Museo. Por una parte conocemos que en el verano de 1943 se decide ir sacando parte de la colección con destino a Polonia y a otras zonas libres de conflicto. Otras fuentes indican la dramática historia de cómo entre las ruinas todavía humeantes del palacio, fueron recogidos por el personal del museo de la sala principal los aviones menos dañados y cargados en vagones de ferrocarril con destino incierto en una triste noche de niebla.
Lo poco que quedó del Museo fue pasto del pillaje y del resultado de combates en la zona. Se habla de que algunos restos fueron recogidos por los rusos a su entrada en Berlín y llevados a depósitos desconocidos.
Lo que es cierto es que los restos del enorme Dornier X estuvieron allí expuestos a la intemperie hasta bien entrados los años 60. Las fotografías hablan por sí solas.

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NotaPublicado: 23 Feb 2014, 20:17
Nunca podremos imaginar la tristeza del pequeño grupo de cuidadores a cargo de la salida de los pocos objetos y aviones que pudieron llevarse con destino a la región polaca de Pomerania. A todo esto se unía la natural indiferencia general de aquellos días; no tenía mucho sentido salvar estas piezas cuando había tantas otras cosas más importantes en las que pensar.
Pero el caso es que, como atestiguan las presentes fotografías, una parte de la colección se salvó….. para quedar olvidada en algún sitio de Polonia.

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1980.- PARTE DE LA COLECCIÓN REAPARECE.
Con cuanta emoción pudieron recibir la noticia los conservadores de Museos alemanes de que en Polonia estaban almacenados 20 ejemplares casi intactos de la Colección original de Berlín. Esto sucedió a principios de la década de los ochenta cuando se iniciaban políticas aperturistas en el pais satélite ruso. Inmediatamente surgieron conversaciones para futuros acuerdos de restauración e intercambio y el tema se convirtió en interés nacional en Alemania, similar a las colecciones de textos y manuscritos almacenados en la Biblioteca Estatal de Prusia en Berlín, originales de Lutero y Goethe, de autores como Mozart, Bethoveen y Bach, en definitiva derechos legales de propiedad en uno y otro pais. La guerra mundial, como todo el mundo conoce, propició el expolio en uno y otro bando.
Las relaciones en principio eran cordiales y propiciaron que dos de los aviones fueran a Berlín para su restauración. Un equipo germano- polaco de restauradores trabajaron sobre el Jeannin Stahltaube y sobre el Albatros B.II. El primero se quedaría en Berlín, en el Museo de Tecnología y Transporte. Es el único que de la Colección original queda en territorio alemán. El Albatros, ya con colores polacos, regresaría al Museo de Cracovia.
A pesar de que los equipos siguieron intentando compromisos de intercambio y asistencia mútua, las negociaciones finalmente fueron suspendidas en 2006.
En el actual Museo aeronaútico de Berlín queda una maqueta de lo que un dia fue el edificio de exposiciones, con todos los aviones que albergaba en su época dorada. Es un triste pero revelador testimonio de un excepcional y legendario Museo.

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NotaPublicado: 23 Feb 2014, 20:29
Actualmente ya no queda nada del edificio. Estaba ubicado en la llamada ULAP-Platz. En el parque lo único que quedan son las escaleras que subían al Palacio de Exposiciones. Las estatuas de los leones que flanqueaban la entrada están alojados en el vestíbulo principal del llamado Neues-Museumo.
En esta primera foto se ve dicha escalera con los leones:

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actualmente

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Y bueno, nos quedan por ver las fotos del estado actual de los aviones de Cracovia. En estos días seguimos con el relato y con muchas más fotos.
Deseo que os agrade la historia :)
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NotaPublicado: 24 Feb 2014, 19:11
LOS AVIONES DE CRACOVIA
Es conocido que la base del museo polaco de aviación son los aviones de la colección de Berlín. Principalmente los modelos de su nacionalidad, el PZL 11 y el PWS 26, ambos requisados en su dia por los alemanes y abandonados a su suerte después de la guerra. Es el motivo principal por el que estos y los demás aviones pertenecen al patrimonio polaco.
El nuevo Museo de Cracovia es muy moderno. Fue diseñado por arquitectos alemanes a finales de la pasada década y a raíz de las conversaciones que se mantuvieron por el tema que nos ocupa, la éx-colección de Berlín. Es muy interesante una visita por su web ya que tiene digitalizados manuales originales de los principales cazas americanos, rusos y sobre todo alemanes de la WWII. También mucha información original sobre la aeronáutica de 1910 a 1920. Es una mina para los aficionados a la historia (me encanta el manual del Breguet XIX).

http://www.muzeumlotnictwa.pl/indexen.php

Empecemos con la relación de los aviones que nos ocupan:
JEANNIN STAHLTAUBE
Como dije anteriormente fue uno de los aviones que viajaron a Berlín para su restauración y actualmente es la joya del Museo de Tecnología y ciencia alemán por ser el único que permanece de la colección original.

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ALBATROS BII a
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AVIATIK CIII
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HALBERSTADT CLII
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CURTISS HAWK II
Una joya que no han parado de perseguir los norteamericanos ya que se trata del avión original que utilizó Ernst Udet en su exhibición principal para la inauguración de los Juegos del 36
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NotaPublicado: 24 Feb 2014, 19:18
ALBATROS H.1
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ALBATROS C.I
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SOPWITH CAMEL
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NotaPublicado: 24 Feb 2014, 21:55
Muy buen :U reportaje JG :H , sobre la historia de esos maravillosos museos ::R de esos aviones que tanto nos gustan :SRCE y que lamentablemente se perdieron por las terribles consecuencias de la postguerra :R y que gracias a amantes de la aviación se están recuperando :G y restaurando. ;)

Este año :STABRE será un año de aniversarios. :TORTA
Menos es más ... divertido
Canal de videos: http://www.youtube.com/user/jmcalata
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NotaPublicado: 25 Feb 2014, 08:02
Gracias Jose María. Y es una suerte que tengamos esta plataforma para mostrar cada uno nuestras inquietudes, en definitiva siempre honradas y con el único ánimo de compartirlas y que agraden a los demás.
Bueno, voy a seguir :)
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NotaPublicado: 25 Feb 2014, 08:45
Bueno, vamos a hacer un pequeño inciso para dedicarlo a los restos y averiados. Aún asi son piezas únicas en el mundo.

MESSERSMICHT Me209 V1
A este si le debieron dar de lleno en los bombardeos pues no queda mucho. Estableció en la época el record mundial de velocidad, 755 Km/h, a finales de los años 30.

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AEG WAGNER EULE
En 1914 los alemanes ya empezaban a marcar diferencias en sus diseños. Tremenda línea para unos años tan tempranos. Se ve que también le afectaron los bombardeos.

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GONDOLA MOTOR ZEPPELIN-STAKEN
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NotaPublicado: 25 Feb 2014, 18:22
¡Excelente!
Gran trabajo y muy interesante.
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NotaPublicado: 25 Feb 2014, 20:18
Gracias Fernando, vamos a ver si lo terminamos hoy mismo. Me he divertido mucho navegando por páginas y páginas para ir deshilvanando esta historia. A lo ultimo pondré todos los enlaces importantes por si alguien, mediante las herramientas del idioma, quiere indagar un poco más.
Saludos
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NotaPublicado: 25 Feb 2014, 20:31
GUEEST MOWE
Es curioso observar que en esa primera foto tomada en Pomerania aparece este avión en relativo buen estado. Sin embargo ahora pareciese estar bastante averiado

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ETRICH TAUBE
Otro bastante tocado, pero prácticamente entero aún con la metralla de las explosiones en sus costillas

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D.F.W. C.V.

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NotaPublicado: 25 Feb 2014, 20:41
STINSON L.5 SENTINEL
Figura en el inventario de aviones que tenia el Museo alemán. (Wikipedia). Parece un avión relativamente moderno pero ahí estaba

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GRIGOROVICH M-15

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L.V.G. B.II

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L.F.G. ROLAND D.VI

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NotaPublicado: 25 Feb 2014, 20:48
Y ahora por fin los dos aviones polacos, primorosamente restaurados

PWS 26

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PZL P.11c

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NotaPublicado: 25 Feb 2014, 21:13
En uno de los textos en los que he indagado se habla también de parte de un fuselaje del Antoinette Levavaseur que pilotó Hubert Latham en su viaje de Paris a Berlín. No he podido encontrar fotos. También se habla de una gran cantidad de motores y de un pedazo de ala quizá del DFS 39, pero no he podido encontrar nada gráfico que lo confirme.
Esta foto sí que se confirma haber sido tirada en el almacén de Pomerania, una vez acaba la guerra. Podemos identificar algunos de los aviones que actualmente están en el Museo polaco. ´¿Pero que ocurrió con otros que aquí distinguen?
-Dornier Komet o Merkur
-Junkers J-4
-Fokker DVIII
-Fokker DVII
-Salmson Z
-Albatros DIII o DV
y algunos más que aparecen y que ya no he podido distinguir.

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NotaPublicado: 25 Feb 2014, 21:16
En fin, mañana a primera hora espero poder acabar la historia. :)
Saludos
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NotaPublicado: 25 Feb 2014, 23:22
Javi, estupendo articulo, de los que he disfrutado leyendo. Gracias.
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NotaPublicado: 26 Feb 2014, 07:51
Muchas gracias Diego.
Voy a intentar sacar desde esta plataforma más artículos sobre aviones. Tenemos otro preparado que creo también os será interesante.... :)
Un saludo cordial
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NotaPublicado: 26 Feb 2014, 08:04
Enhorabuena Javi por esta fanntastica investigación y por la cantidad e fotos que has puesto. Habria sido maravilloso que algo mas de nuestro patrimono aeronautico se hubiera salvado, como ocurrio con el museo de Berlin. saludos
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NotaPublicado: 26 Feb 2014, 08:23
Y bueno hemos llegado al final. Estuve tentado en titular este artículo "Monuments Planes" porque dá para hacer una película de similar tema. O quizá "The Plane" rememorando la fabulosa "The Train" de Burt Lancarter y Jean Moreau. Pero al final ha quedado así :D
En fin queda tan solo poner esos enlaces por si quereis indagar un poco más en el tema:

http://commons.wikimedia.org/wiki/Categ ... ung_Berlin
http://odkrywca.pl/deutsche-luftfahrt-s ... 81248.html
http://www.tagesspiegel.de/politik/deut ... 38210.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Polish_Aviation_Museum
http://de.wikipedia.org/wiki/Deutsche_L ... ung_Berlin
http://www.klassiker-der-luftfahrt.de/m ... skip=11#12
http://www.klassiker-der-luftfahrt.de/m ... #12-548184

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