RCModelistas.es

Ya que no tenemos un apartado especifico de "Old Time" es hora de ir viendo lo que se puede hacer con ellos y cuantas horas de disfrute se pueden llegar a sumar conjugando su vieja tarea, subir con motor y planear a termica, algunos de estos diseños tienen perfiles de los años 30, todavia no se conocia aquello de :
"Laminar o turbulento", simplemente el estado del arte tecnico estaba donde estaba y para sus diseñadores era el "TOP" (No, tranquilos, no es Tribunal de Orden Publico) sino lo mas alto, por eso quiero rendir un tributo a quienes hace mas de 70 años con un papel y sus conocimientos diseñaron estas maquinas, de paso os presentare a algunos de los aficionados del Club Tajo que vuelan habitualmente con ellos y parece ser que se divierten:

Jose Luis Maestro es uno de los socios fundadores del Club Tajo y parece ser que lo pasa bastante bien volando esto:

una mañana nos sorprendio, por que no sabíamos que estaba haciendo

para ver lo que estaba haciendo, pinchad aqui:

Es un viejo "Play Boy" que tiene muchas horas voladas y que nos ha demostrado ser una buena plataforma para hacer algo mas que volar

Emilio Matamala construyo su "Play Boy" hace mas de seis años y lo tenia motorizado con explosión, ahora le ha puesto un electrico.

Un simple cartón y experiencia, nos da un carenado suficiente

Y es que eran grandes esos diseñadores. Sus aeromodelos tenían que volar por sí solos. No bastaba con un potente motor.
Gente que en muchos casos acabaron trabajando para las fuerzas aereas de su pais en la segunda guerra mundial. Sus biografias están por internet en las páginas del AMA por si alguien le interesa la historia del aeromodelismo (sí, sí, el aeromodelismo tiene historia épica y todo , tú lo sabes bien Antonio ).
Gente como Sal Taibi, Vic Smeed, Pond, Goldberg, Shulman (a este les sonará a los turbineros mucho, creo que es el hijo el que despunta en la especialidad).
La gente que quiera empezar a construir debería empezar con estos modelos. Para mí la mejor escuela.
Saludos

Pues si Javi Leon Shulman tiene una serie de diseños increibles no solo de vuelo libre sino tambien de circular, bueno sera mantener viva una especialidad que sigue teniendo su "parroquia" y su santuario en SAM, cualquiera de sus capitulos, da ejemplo de actividad y tradicion aeromodelistica , además muestra como el mercado (que es un buen marcador) pone al alcance de los nuevos aeromodelistas modelos que ya nuestros abueletes hacián volar

Diego Jimenez Borja, conocido tambien por su afición a los veleros y experto haciendo moldes para BIRD, tambien le da a los OT

y pone motores de cuatro tiempos a diseños de 1938 japoneses

Algunas fotos mas de OT'S




Emilio y Jose suelen "termiquear" juntitos:

La inclusión de los motores electricos nos ha despistado y hay que reglamentarlos de acuerdo a la unica normativa de referencia SAM USA
Este modelo fue construido por Fernando Gonzalez Camuñas en 1990 y tiene montado un motor diesel MARS 2,5 y 10 cm3 de deposito, lo que le da una trepada de 1 minuto y es frecuente conseguir el maximo con la ayuda de las termicas

Las motorizaciones no se estan contemplando de una manera exigente lo que deja una normativa demasiado permisiva en cuanto al uso de los motores
La utilización de los termo retractiles para el entelado da resultadon muy cromaticos

Los Play Boy ganan en numero ¿Por que será?

no solo los hay PB.

La reglamentación obliga al despegue desde el suelo

Algunos les gusta tanto que hacen tres tallas

Las cilindradas pequeñas tambien compiten

El modelo de Rojo volo el primer año con un motor diesel

En el 2009 cambio por un Glow mas grande

Pontevedra tenia representante

Ocaña ponia seda en lugar de monokote

algunos modelos más en el suelo

Preciosos Antonio, todas estas últimas fotos imagino que son de Portugal. Tengo que ir un año sin falta.
Pongo unas fotillos más pilladas en la red. My favourites things

Hola Javi, me encanta la foto del Satellite pero este no es de RC es un F1C puro (Todavia se puede comprar el kit), bueno para todos aún quedan fotos de Portugal
y desde este hilo pido HELP para tratar de buscar una reglamentación facil y equitativa para los tiempos de trepada según el motor, año de fabricación, tipo etc y para los electricos baterias, tipos de motor etc. ya que la reglamentación "oficiosa que tenemos" no es todo lo justa que debiera:

Tiempo de motor 1 minuto, tiempo de planeo 6, TOTAL MAXIMO 7 minutos, cilindradas hasta 2,5, de 2,5 hasta 6 y de 6 a 10 cm3, en los electricos no se ha reglamentado nada.

Agravio: igual modelo, pero uno monta Olshon&Rice 60 de chispa y gasolina y el otro un OS FSR 60 ¿nos imaginamos la trepada de uno y la del otro?.

Jesús Ortega hizo algo al respecto con la normativa SAM Americana y la normativa Italiana, necesitariamos tenerlo un poco desbrozado para el primer concurso de Toledo el mes que viene, Gracias en avance a los posibles colaboradores

En Evora tambien hay piedras con historia:

Templo de Diana

Los Cox 049 tambien se usan en OT

En electricos hay una gran variedad en kits ARF

Este modelo tiene sus "adeptos"

pajariperro escribió:...y desde este hilo pido HELP para tratar de buscar una reglamentación facil y equitativa para los tiempos de trepada según el motor, año de fabricación, tipo etc y para los electricos baterias, tipos de motor etc. ya que la reglamentación "oficiosa que tenemos" no es todo lo justa que debiera:

Jesús Ortega hizo algo al respecto con la normativa SAM Americana y la normativa Italiana, necesitariamos tenerlo un poco desbrozado para el primer concurso de Toledo el mes que viene, Gracias en avance a los posibles colaboradores

Hola Antonio y a todos,
Yo también lo había pensado. Para el tema de motor lo único que se me ocurre es poner bonos de estática. Es decir, por ejemplo en el caso de Ortega por llevar su Answer con el Olhsson (un motor de época), le daría 300 puntos más. También más puntos en limpieza de construcción, entelados en seda o silkspan, etc.. Esto haría que los modelos presentados aumentasen el nivel de esta competición. No es coherente que llegué alguien con un Zephyr de Multiplex, con un 0.20 en el morro y gané tan facilmente a otro que se ha currado su modelo de plano, le ha metido un motor de más de 40 años y le halla entelado en seda o papel.
Para los eléctricos, una penalización con respecto a los de motor de semejante cilindrada. Creo que gente entendida en motores eléctricos (Esco, Ulpiano, A.Cristobal, etc...,please, ayuda...) podrían hacernos una tabla aproximada de equivalencias. No sé, algo como que un Speed 400 equivale a un 0.20 y un Speed 600 a un 0.40, no sé, algo así, aproximado.
Yo espero poder llevar 3 modelos el dia 28/3 a Toledo. Imagino que para ese dia, Dios y los Viejos Maestros nos echarán un cable, y entonces dejará de "llovernos, nevarnos, decretarnos",en fin, jod..rnos, el panorama a los aeromodelistas
saludos

Bueno Javi veo que alguna luz se arroja a un tema que me ha encargado el Sr. Pte de mi Club, un poco cansado de los comentarios sobre diferencias de motores a igualdad de modelos.
Me gusta el "bonificar" las dificultades, podemos seguir incidiendo sobre el tema antes del 27

Ahora estoy empezando algo que espero hacerme en 30 horas de curro. Algo "Simplex", para el eléctrico. A la par, pensaré en ideas que aportar a una futura reglamentación SAM. por cierto, he visto el calendario aeromodelistico portugues y los "jodios" tienen 6 pruebas de oldtimer. Estaría bien potenciar esta especialidad tanto como nuestra F3J.
Saludos

Vale ,Javi el simplex lo tenia por aqui Jose Ramos y volaba bien.
Aeromodeller nos puso al alcance de la mano planos y mas planos la hechamos todos de menos.

Los de CM llevamos 10 años asistiendo al "Trofeo do Milenio" y es hora de que conozcamos al artifice de este evento:

Julio Isidro es bien conocido por muchos compañeros de F2, en su país es "demasiado" conocido al ser el mejor "Showman"
de la TV Lusa, ademas de tener su productora, miembro habitual desde hace decadas del equipo nacional portugues en mundiales
y europeos, sigue practicando y organizando eventos

Su poder de convocatoria esta mas que demostrado:

paises 2009

2006

Tambien nos visita algunas veces nuestro amigo Loureiro Presidente de la Portuguesa de Aeromodelismo

No sabía yo que Julio Isidro era un personaje público de la TV portuguesa. Un artista.
Me suena también que en el vuelo libre, concretamente en la F1B, había un cantante de opera mundialmente reconocido, de la talla de Krauss o Pavarotti. Lástima no recordar su nombre. A lo mejor Antonio tu recuerdas algo de ello.
Unas fotillos de la 1ª edición que hicimos de oldtimer en Villatobas, hace ya tres o cuatro años.
Saludos

Gracias por las fotos, javi pero no se si sabes que mi Play Boy, ese que tú si tienes foto, el del saito que esta sin las alas junto a la rueda del coche se me fue
por no haber cargado las baterias, cayo dentro del perimetro urbano de Toledo, pero nunca a pesar de estar identificado he sabido de el, (gajes del oficio)

Puff..., alucinante. Seguro que alguno le tendrá colgado en el chalet. Me cago en to´lo que se menea
Bueno, yo sigo con este ejercicio de relajación.
Que hace bueno, a volar
Que hace malo, a construir

Buen trabajo con el Simplex, espero verlo volar pronto y urge empezar a dar ideas con los tiempos de motor, SAM Argentina tiene una reglamentación bastante logica, se puede ver esn su pagina, esperemos que nos de tiempo, mientras tanto encontre una foto de mi PB:

fue llorado por sus compañeros de pared (parte del hangar, donde permanecen colgados entre vuelos)

Las exposiciones de aeromodelos en el Colegio Militar de Lisboa, mientras Loureiro fue el Director, fuerón muy frecuentes

El Quaker Flash a tamaño "Demostración Aeromodelistica" (que es lo que ahora se debe decir).
Y lo jachondo es que es eléctrico
Por cierto, una buena noticia; el Consejo Superior de Deportes ha incluído a D. Ramón Durendez en la lista de Deportistas de Alto Nivel.
Saludos

http://www.youtube.com/watch?v=kSpl2AUN ... r_embedded